Modern yapısıyla övülüyor ama sürücüler hizmet yetersizliğinden şikayetçi
Türkiye’nin en modern ve “akıllı” otoyollarından biri olarak 2020 yılında hizmete açılan Ankara-Niğde Otoyolu, konforlu ve hızlı ulaşım imkânı sunmasına rağmen temel hizmet altyapısındaki eksikliklerle eleştiriliyor. Yaklaşık 330 kilometre uzunluğundaki otoyolda sadece 3 adet dinlenme tesisi ve akaryakıt istasyonu bulunuyor. Bu tesislerin tamamı ise Ankara sınırındaki Emirler bölgesinde yer alıyor.
Özellikle yaz aylarında artan özel araç trafiği nedeniyle sürücüler, hem dinlenme hem de yakıt ihtiyaçlarını karşılayacak tesis eksikliğinden büyük rahatsızlık duyuyor. Planlanan diğer tesislerin hâlâ “yapım aşamasında” olduğu belirtiliyor; ancak sahada somut bir inşaat faaliyeti gözlemlenmiyor.
Zaman Kazandırıyor Ama Tesis Yok
Ankara ile Niğde arasındaki ulaşımı sağlayan bu otoyolda özel araçla yapılan yolculuk, ortalama 2 saat 22 dakika sürüyor. Bu süre, eski devlet yoluna göre yaklaşık 2 saatlik tasarruf anlamına geliyor. Ancak konforlu bir yolculuğa rağmen sürücüler, dinlenme ve yakıt ihtiyacını karşılayacak alan bulmakta zorlanıyor.
Geçiş Ücretleri El Yakıyor
Otoyolun geçiş ücretleri de eleştirilerin hedefinde. Güncel fiyatlar şöyle:
Otomobil: 590 TL
Minibüs: 670 TL
Kamyonet: 805 TL
TIR: 1.035 TL
Treyler: 1.245 TL
Motosiklet: 200 TL
Bu yüksek ücretler nedeniyle hem özel araç sürücüleri hem de özellikle ağır vasıta taşımacılığı yapan firmalar, daha ekonomik olan eski devlet yolunu tercih ediyor. Uzmanlara göre bu tercih, otoyolun beklenen trafik yükünü alamamasına yol açıyor.
Geçiş Garantisi Vatandaşın Cebine Yansıyor
Ankara-Niğde Otoyolu, Yap-İşlet-Devret modeliyle inşa edildi. Devletin işletmeci firmaya verdiği araç geçiş garantisi, hedefin altında kalındığında farkın kamu bütçesinden ödenmesini gerektiriyor. Bu da dolaylı olarak vatandaşın vergilerinden karşılanıyor.
Gişelerde Sorun Bitmiyor
Sürücüler, otoyol gişelerinde de sıkıntı yaşıyor. HGS cihazı aktif olsa bile bariyerin açılmaması, sürücüleri mağdur ediyor. Bazı kullanıcılar ödeme yapamadan geçtiklerini, sonrasında sistemde borç görünmediği hâlde cezalı işlem uygulandığını bildiriyor.
15 gün içinde ödenmeyen geçiş ücretlerine 1 kat ceza, 45 gün içinde ödenmediğinde ise 4 kata kadar ceza uygulanabiliyor.
Tır ve Kamyon Trafiği Yok Denilecek Kadar Az
Tır ve kamyon sürücüleri, hem yüksek geçiş ücretleri hem de tesis eksiklikleri nedeniyle bu güzergâhı tercih etmiyor. Bunun yerine daha yaygın sanayi ve lojistik merkezlerine ulaşım sağlayan TEM Otoyolu veya D-750 gibi yollar kullanılıyor.
Uzmanlar Uyarıyor: Tesis Olmadan Trafik Artmaz
Ulaştırma uzmanlarına göre, uzun yol sürücülerinin önceliği sadece hız değil, aynı zamanda güvenli ve hizmete erişilebilir bir yolculuktur. Otoyolun ticari taşıyıcılar için cazip hâle gelmesi, ancak tesis altyapısının güçlendirilmesi ile mümkün olacak.
